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[车市快讯] 李书福两会提甲醇汽车 释放了什么信号

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发表于 2017-3-7 09:07:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

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[导读]与新能源汽车受大量财政资金支持相比,甲醇汽车长期备受冷落。在万人瞩目的两会期间,李书福提交“推广甲醇汽车”的提案,意在何为?
“煤炭发电的发电厂,大量的烟囱所排出来的很多颗粒物,把它回收过来以后可以变成砖头,二氧化碳变成甲醇,通过电分解水变成氢气,废物就可以综合利用。”全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福对《财经国家周刊》记者表示。
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今年两会期间,李书福就甲醇汽车推广,自动驾驶技术发展两大议题递交提案。

让人记忆犹新的是,2016“两会”期间,时任全国人大代表、山西省委书记王儒林高调为甲醇汽车“代言”,认为甲醇作为清洁和低碳燃料,完全可以在汽车发动机上应用。

虽然甲醇汽车对于很多人依然陌生,但早在20世纪80年代,甲醇汽车就被列为了国家重点科技攻关项目,并在多个城市推动试点。早在2005年,吉利汽车就开始甲醇汽车研发工作,是国内乘用车企业中屈指可数的多地试点推广甲醇汽车的企业之一。

众所周知,甲醇汽车并不在“新能源汽车”行列,与新能源汽车受大量财政资金支持相比,甲醇汽车长期备受冷落。在万人瞩目的两会期间,李书福提交“推广甲醇汽车”的提案,意在何为?

从我国能源的结构来看,中国使用大量的石油依靠进口,这和其他国家有所不同。甲醇的原料多是高硫高灰的劣质煤,这些劣质煤是不能直接燃烧的,但这类煤占全国总储量的40%-50%,白白浪费掉。

基于以上原因,李书福表示, 发展甲醇汽车,第一,可以给空气污染减少污染程度;第二,可以给用户带来成本的降低;第三,可以拉动中国已经批准的煤化工项目,提高经济效益,意义非常的深远。

李书福曾经在公开场合算过一笔账,一辆普通家用轿车百公里消耗汽油为8L左右,按照6元/升的价格计算,跑100公里花费48元。相同排量的汽车燃料换成甲醇后,百公里需消耗12升甲醇,但甲醇的价格只需2元/升左右,跑100公里只需花费24元。

除吉利汽车外,奇瑞汽车、一汽、北汽、宇通客车等车企也在涉足甲醇汽车的发展。

在李书福看来,发展甲醇汽车产业既是缓解我国石油资源紧张状况的现实选择,对保障我国能源安全具有战略意义,也符合中央积极稳妥化解过剩产能的指导精神。   

推广时机或将逐渐明朗

时至今日,已发展30多年的甲醇汽车明显发展步伐缓慢,这是不争的事实。

“原来甲醇汽车没有推广开来主要原因是因为汽车本身质量不行,用了甲醇以后,汽车会腐蚀,排气管烂掉,油箱漏掉,发动机坏了,现在技术都已经解决了。”李书福表示。

与汽油相比,甲醇在技术上的关键点在冷启动、腐蚀与溶胀、尾气排放这三方面。比如在冷启动上,甲醇的气化潜热高,进气温度低会出现点火困难,不易启动。目前甲醇汽车的技术路线是采用汽油点火、预热,发动机热机以后,自动切换到甲醇状态。

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这一技术路线确定于2006年,当时国家发改委正在开展替代能源研究,人们对非常规排放很重视(主要是甲醛和未燃甲醇)。汽车排放的高时段是在点火阶段,点火时需较高的混合气浓度,燃烧不充分易有未燃甲醇排出。

为了规避这个问题,上海内燃机研究所曾与吉利华普汽车公司合作,研发采用了“汽油点火、热机切换”的技术路线。

除了技术路线,甲醇加注站的建设滞后也一直是甲醇汽车发展的瓶颈。在工信部组织的甲醇汽车试点10个城市中,共建设了18个甲醇燃料加注站,想要实现甲醇燃料加注全覆盖,远远不够。

好消息是政策情况有所改变。2015年10月,工信部出台了《车用甲醇燃料加注站建设规范》和《车用甲醇燃料作业安全规范》等2项甲醇燃料加注规范,为破解加注站数量瓶颈提供可能。

巧合的是,2016年3月1日,工信部举行了“全国工业节能与综合利用工作座谈会”,对甲醇汽车的市场化运行模式进行了探讨,会议提出,2017年实现全年规模以上工业增加值能耗同比下降4%、单位工业增加值用水量同比下降4.5%等目标。同时提出,加快建立新能源汽车动力蓄电池回收利用管理机制,完成部分甲醇汽车试点城市验收,加强甲醇汽车标准体系建设,推动甲醇汽车技术水平提升,积极探索甲醇汽车市场化运行模式。

李书福表示, 根据我国能源结构和市场现状,走能源多元化的道路以缓解能源安全的挑战,并改善空气环境质量,促进我国经济健康可持续发展刻不容缓。


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